530M Höhe mit Blick auf Ostern. Der Start kann starke thermische Böen verursachen. Piloten müssen sich vor dem Flug mit dem Canungra Hang Gliding Club in Verbindung setzen. Eine Tagesmitgliedschaft ist die Mindestanforderung, die online erworben werden muss. Der gut erhaltene Launch befindet sich auf Privatgrundstück neben einer Straße und ist leicht zugänglich. Achte darauf, dass andere Gleitschirme vor dem Start landen. Der Platz ist im Sommer an den meisten Nachmittagen fliegbar. Die Stromleitungen führen von links (nördlich) des Starts ins Tal hinunter. Sie sind auf einem der Bilder vom Start deutlich sichtbar. Ein Windsack ist zum Start erhältlich. Es gibt Toiletten, aber keine Mülltonnen. Es gibt kein Wasser beim Start oder Bombardieren, also stellen Sie sicher, dass Sie genug packen, bevor Sie den Weg zurück auf den Hügel gehen.
HG Beaufsichtigt / PG2
* Wenn Sie im Bombenabwurf-Flugplatz im Tal landen, beachten Sie, dass es eine Landung von SE-NE aus bergauf gibt.
* Erste-Hilfe-Kasten im Hauptbombenangriff im Tal. Er befindet sich unten in der Nähe der Straße, unter dem Pfahl.
* An den meisten Nachmittagen im Frühling und Sommer weht eine Meeresbrise. Diese kann großartig sein, aber seien Sie sich bewusst, dass sie hereinbrechen kann.
* Bei Nordwind kann der Windsack eine östlichere Luftströmung anzeigen, als ob er an der Startfläche aufsteigt. Überprüfen Sie die Windstation für eine genauere Ablesung.
* Bei Südwinden Potenzial für Rotor auf der Nordseite des Südrückens.
* Achten Sie auf den Talwindeffekt bei Bombenangriffen, wenn Sie an Land kommen. Kann ziemlich nördlich oder sogar NW sein.
* Achten Sie auf die Stromleitung nördlich des Starts, die ins Tal hinunterführt.
* Achten Sie auf die Stromleitung nördlich des Bombenangriffsfeldes.
* Achten Sie bei Südwind darauf, dass Sie zum Bombenangriff zurückgleiten, wenn Sie sich in der nördlichen Schale befinden. Führen Sie kleine Pässe zurück zum Start durch, um die Stärke des Windes zu ermitteln, bevor Sie sich weiter in Richtung der nördlichen Schale wagen.
* Bei der Landung gibt es gewöhnlich einen Windanstieg, der in den letzten 50 Fuß stark sein kann.
* Wenn man von Beechmont aus XC geht, gibt es bei mäßigem Wind keine sichere Landung bis zum Bombenangriff in Hinchcliffe,
* Die "Briefmarke", die sich auf halber Höhe des Tals befindet, ist ein akzeptabler Landeplatz für diejenigen, die wieder nach oben gehen möchten. Er ist oft bewachsen und eigentlich nur für geübte Mittel- und Fortgeschrittene Piloten geeignet.
* Das Prison-Farm-Land auf der Südseite des Ausläufers ist ein geeigneterer Landeplatz für diejenigen Piloten, die kurz landen und wieder aufsteigen wollen. Landen Sie dort jedoch nicht mit der Absicht, zu Fuß hinunter zum Bombenabwurf zu gehen.
* Der Modellflugplatz ist bei Südwind eine geeignete Ausweichlandefläche, wenn die Piloten am nördlichen Ende des Beechmont-Gratens mit dem Tiefflug zu kämpfen haben. Anstatt zu versuchen, den offiziellen Bombenabwurf zu erreichen, können die Piloten einfach den östlichen Ausläufer hinunterfliegen und dort landen.
* Munsters ist ein Notlandeplatz auf dem Gipfel, der nur bei Südwind genutzt werden kann. Gefährlich bei E und NE-Winden wegen des Rotors von Hügeln auf der E- und NE-Seite. In Munsters gibt es einen Zaun, der das Fahrerlager in zwei Hälften teilt (in E-W), und in der Nähe des Tores befindet sich ein Strommast.
* Gesichtslandungen beim Start sind nur für fortgeschrittene und erfahrene Piloten vorgesehen. Piloten mit Flugbeschränkungen können nur unter Aufsicht eines Fluglehrers oder eines leitenden Sicherheitsbeauftragten von Angesicht zu Angesicht landen. Es mag verlockend sein, um nicht zu bombardieren, aber es sind schwere Verletzungen aufgetreten.
* Alle Außenlandungen für alle Piloten müssen in der Nähe des Markierungskegels erfolgen. Keine Landung im Aufstellungsbereich.
###### Startbereich
Wenn es windig ist, müssen die Piloten von vor den Bäumen starten. Es darf keine Bodenabfertigung in der Nähe des aufgebauten Bereichs stattfinden. Sie muss weiter unten am Hang oder an windigen Tagen vor den Bäumen durchgeführt werden.
####### Face-landing
Face-Landing ist nur für Piloten mit einem Intermediate- und Advanced-SAFA-Rating erlaubt. Wenn Sie neu in Beechmont sind, sollten Sie sich zunächst Ratschläge zur Face-Landung holen, da einige Piloten bei dem Versuch, dies zu tun, schwere Verletzungen erlitten haben.
Ein Kegel wurde 25 Meter von der Straße entfernt auf dem Launch platziert. Dies ist die bevorzugte Zone für Piloten, die mit dem Flugzeug landen möchten. Die Piloten müssen sich bewusst bemühen, in diesem Gebiet zu landen. Das ist unterhalb der Bäume, die den Startplatz begrenzen und südlich des Windsacks.
Jeder Pilot, der seinen Flügel auf die Straße setzt, setzt sich selbst und die Öffentlichkeit einem großen Risiko aus. Wenn dies geschieht, muss es innerhalb von 24 Stunden einem SSO gemeldet werden, sonst müssen Sie eine Strafe von 50 Dollar zahlen. Zur Kontaktaufnahme mit einem SSO können Sie das Formular "Report an Incident" auf dieser Website verwenden. Dies gilt auch für Tandempiloten. Der bevorzugte Landeplatz für Tandems befindet sich in der Nähe des Kegels.
####### Landungen im Setup-Bereich.
Es darf keine Landungen in dem eingerichteten Gebiet geben. Piloten, die dies tun, sind für ihre Handlungen voll verantwortlich, und der Ausschuss wird mit jeder Behörde, die Piloten untersucht, die gegen die SAFA-Vorschriften verstoßen, uneingeschränkt zusammenarbeiten. Diejenigen, die neu in Beechmont fliegen, müssen sich darüber im Klaren sein, dass selbst die kleinste Änderung der Windrichtung den Unterschied ausmachen kann, ob sie ein bestimmtes Landegebiet erreichen können oder nicht.
###### Fliegen bei Südwind
Die Südwinde auf Beechmont sind wahrscheinlich die schlimmsten, wenn es darum geht, zu einem Landeplatz zu gelangen. Obwohl Beechmont bei SSE-Wind recht luftig ist, wird man im Vergleich zu gleich starken Winden, die aus E oder NE kommen, nicht so hoch fliegen. Der Grund dafür ist, dass der Wind, wenn er aus der SSE kommt, am Kamm entlang und nicht aufwärts weht, und am Ende des Kammes gibt es nichts, was den Wind nach oben drehen könnte.
Wenn der Wind aus Nordost weht, wird er die Schüssel rechts vom Abschuss nach oben gedrückt und macht den Hügel viel höher. Wenn der Wind aus Nordost weht, ist es am einfachsten, die Schüssel rechts vom Start aufsteigen zu lassen und dann vom Ausläufer aus in Richtung B/O zu fahren. Aber wenn der Wind aus Süden weht, wird die Schale überhaupt keinen Auftrieb erzeugen, und wenn der Wind ganz aus Süden weht, kann es gut sein, dass Sie in den Rotor hineinfliegen, wenn Sie über die Schale hinausfliegen.
Wenn Sie bei Südwind versuchen, das B/O vom Start aus zu erreichen, ist es am besten, direkt vom Start aus loszufahren. Und wenn Sie etwas niedriger als die Starthöhe sind, werden Sie es wahrscheinlich nicht schaffen. Denken Sie daran, dass Sie beim Verlassen des Bergrückens bei Südwind einen Gegenwind bis zum B/O haben werden. Die Grundbesitzer am Fuße von Beechmont wollen nicht, dass die Piloten kurz um ihre Häuser herum landen, also lassen Sie genügend Höhe, um zum Bombenabwurf zu gelangen. Warten Sie nicht, bis Sie die Hälfte der Höhe des Hügels erreicht haben, um loszufliegen. Wenn Sie bei Südwind von oben landen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass es beim Versuch, zur Schule zu fliegen, vom Start aus Seitenwind sein wird, und wenn der Wind wirklich aus Süden weht, dann hat die Schule fast Gegenwind;
Man braucht in einem südlichen Landegebiet eine LOT mehr Höhe als in einem nordöstlichen, wenn die Landegebiete grundsätzlich in Lee liegen. Es gibt Zeiten, in denen es fast unmöglich ist, Munsters in südlicher Richtung zu erreichen, selbst wenn man sich 150 m über dem Startplatz befindet. Wenn Sie nicht garantieren können, dass Sie genug Höhe haben, um problemlos das genehmigte obere Landegebiet zu erreichen, dann MÜSSEN Sie zum Bombenabwurf gehen.
Hinterland der Goldküste.
Asphaltierte Straße von Canungra entlang der Beechmont Rd. zum Standort. Start neben dem Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20).
Muss Mitglied bei CHGC sein.
Verantwortlich:
CHGC
Drachenflieger-Club Canungra
http://www.chgc.asn.au/
AMSL 518m
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