530M de altitud con orientación Este. El lanzamiento puede tener fuertes ráfagas térmicas. Los pilotos deben contactar con el Canungra Hang Gliding Club antes de volar. Un día de membresía es el requisito mínimo, comprado en línea. La lancha se encuentra en una propiedad privada al lado de una carretera y es de fácil acceso. Esté atento a que otros planeadores se enfrenten al aterrizaje antes de despegar. El sitio se puede volar la mayoría de las tardes durante el verano. Las líneas eléctricas van desde la izquierda (norte) de la lancha hasta el valle. Son claramente visibles en una de las fotos del lanzamiento. Una manga de viento está disponible en el lanzamiento. Hay baños pero no hay papeleras. No hay agua disponible en la lancha ni en el bombout, así que asegúrate de empacar lo suficiente antes de volver a subir la colina.
HG Supervisado / PG2
* Si aterriza en el campo de bombardeo en el valle, tenga en cuenta que hay un aterrizaje en pendiente ascendente desde el SE-NE.
* Botiquín de primeros auxilios en el bombardeo principal del valle. Está situado debajo, cerca de la carretera, bajo el puente.
* Hay una influencia de la brisa marina la mayoría de las tardes en primavera y verano. Esto puede ser genial para volar, pero ten en cuenta que puede llegar rugiendo.
* En vientos del norte, la manga de viento puede indicar un flujo de aire más hacia el este, como si viniera por la cara del lanzamiento. Revise la estación de viento para una lectura más precisa.
* En los vientos del sur, el potencial para el rotor en el lado norte de la cresta del sur.
* Estén atentos al efecto del viento del valle en el bombardeo al entrar en tierra. Puede ser bastante al norte o incluso al noroeste.
* Estén atentos a la línea de energía al norte del lanzamiento que corre hacia el valle.
* Estén atentos a la línea eléctrica al norte del campo de bombardeo.
* En los vientos del sur, ten en cuenta tu planeo de regreso al bombardeo, si es en el tazón del norte. Realice pequeñas pasadas hacia el lanzamiento para determinar la fuerza del viento, antes de aventurarse más hacia el tazón del norte.
* Comúnmente hay un gradiente de viento en el aterrizaje, que puede ser severo en los últimos 50 pies.
* Si se va a XC desde Beechmont, con vientos moderados no hay un aterrizaje seguro hasta el bombardeo de Hinchcliffe,
* El "Sello Postal" situado a mitad de camino del valle, es una zona de aterrizaje aceptable para aquellos que deseen volver a subir. A menudo está sobrecargada y en realidad sólo es adecuada para pilotos experimentados intermedios y avanzados.
* El terreno de Prison Farm en el lado sur del espolón es una zona de aterrizaje más adecuada para aquellos pilotos que deseen aterrizar en corto y volver a subir. Sin embargo, no aterricen allí con la intención de caminar hacia el bombardeo.
* El aeródromo modelo es una zona de aterrizaje alternativa adecuada para los vientos del sur cuando los pilotos luchan en el extremo norte de la cresta de Beechmont. En lugar de intentar alcanzar el bombardeo oficial, los pilotos pueden volar hacia el este por el espolón y aterrizar allí.
* Munsters es una zona de aterrizaje de emergencia en la parte superior que puede ser utilizada sólo con vientos del sur. Peligroso en los vientos del E y NE debido al rotor de las colinas del lado E y NE. Hay una valla en Munsters que divide el paddock en dos (corriendo E-W), y hay un poste de electricidad cerca de la puerta.
* Los aterrizajes de cara al lanzamiento son sólo para pilotos intermedios y experimentados. Los pilotos restringidos sólo pueden encarar el aterrizaje bajo la supervisión del instructor o del oficial superior de seguridad. Puede ser tentador, para no bombardear, pero se han producido heridas graves.
* Todos los aterrizajes de cara para todos los pilotos deben estar en la proximidad del cono marcador. No se permite el aterrizaje en el área de preparación.
##### Área de lanzamiento
Si hay viento, los pilotos deben despegar desde delante de los árboles. No debe haber maniobras en tierra en ningún lugar cerca de la zona de montaje. Debe hacerse más abajo de la pendiente o delante de los árboles en días de viento.
###### Face-landing
El aterrizaje de frente sólo está permitido para pilotos de nivel intermedio y avanzado de la SAFA. Si usted es nuevo en Beechmont, busque consejo primero en el aterrizaje de cara, ya que algunos pilotos han sufrido graves lesiones al intentarlo.
Se ha colocado un cono en el lanzamiento a 25 metros de la carretera. Esta es la zona preferida por los pilotos que desean hacer frente a la tierra. Los pilotos deben hacer un esfuerzo consciente para aterrizar en esa zona. Eso es debajo de los árboles que bordean el lanzamiento y al sur de la manga de viento.
Cualquier piloto que ponga su ala en la carretera se está poniendo a sí mismo y al público en grave riesgo. Si esto ocurre, entonces debe ser reportado a un SSO dentro de las 24 horas o tendrá que pagar una multa de 50 dólares. Puede usar el formulario de Reporte de un Incidente en este sitio web para contactar a un SSO. Esto también se aplica a los pilotos de tándem. El área de aterrizaje preferida para los tándems está en las cercanías del cono.
##### Aterrizajes en el área de preparación.
No habrá aterrizajes en la zona de montaje. Los pilotos que lo hagan serán completamente responsables de sus acciones y el comité cooperará plenamente con cualquier autoridad que investigue a los pilotos que infrinjan las normas de la SAFA. Para aquellos que son nuevos en el vuelo de Beechmont, deben ser conscientes de que incluso el más mínimo cambio en la dirección del viento puede marcar la diferencia en cuanto a la posibilidad de hacer una determinada zona de aterrizaje.
##### Volando en vientos del sur
Los vientos del sur en Beechmont son probablemente los peores para llegar a una zona de aterrizaje. Aunque Beechmont es bastante volátil cuando el viento es del SSE, no será tan alto comparado con el viento de la misma fuerza pero que viene del E o el NE. La razón de esto es que cuando el viento viene del SSE corre a lo largo de la cresta en lugar de subirla, y no hay nada al final de la cresta que haga que el viento suba por la cara.
Cuando el viento viene del NE, es empujado hacia arriba por el tazón a la derecha del lanzamiento y hace que la colina sea mucho más volátil. Hacer el bombardeo cuando el viento viene del NE es más fácil si se eleva el bol a la derecha del lanzamiento y luego se dirige al B/O desde la espuela. Pero si el viento es del sur, el tazón no va a producir ninguna elevación y si el viento es bastante del sur, puede que vueles hacia el rotor si sales por el tazón.
Si estás tratando de hacer el B/O desde el lanzamiento en un viento del sur, lo mejor es dirigirse directamente desde el lanzamiento. Y si estás a una altura inferior a la del lanzamiento, probablemente no lo lograrás. Recuerda que cuando dejes la cresta en el sur, estarás empujando un viento de frente todo el camino hacia el B/O. Los propietarios de tierras en el fondo de Beechmont no quieren que los pilotos aterricen cerca de sus casas, así que asegúrate de dejar suficiente altura para llegar al bombardeo. No esperen a tener la mitad de la altura de la colina para salir. Para el aterrizaje superior en un viento del sur, ten en cuenta que si intentas volar hasta la escuela, será viento cruzado desde el lanzamiento, y si el viento es realmente del sur, entonces la escuela es casi viento de frente.;
Se necesita MUCHA más altura para llegar a cualquier zona de aterrizaje en el sur que en el noreste cuando las zonas de aterrizaje están básicamente a favor del viento. Hay veces en que es casi imposible llegar a Munsters en el sur, incluso si estás a 150 metros del lanzamiento. Si no puedes garantizar que tienes suficiente altura para llegar fácilmente a la zona de aterrizaje, entonces DEBES ir al bombardeo.
El interior de la Costa de Oro.
Camino sellado al sitio desde Canungra a lo largo de Beechmont Rd. Lanzamiento adyacente al Mirador de Rosins (Refidex Gold Coast Mapa 45, K20).
Debe ser miembro de CHGC
Responsable:
CHGC
Club de ala delta de Canungra
http://www.chgc.asn.au/
Altitud 518m
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