530M d'altitude face à l'Est. La mise à l'eau peut provoquer de fortes rafales thermiques. Les pilotes doivent contacter le club de deltaplane de Canungra avant de voler. Une adhésion d'une journée est le minimum requis, acheté en ligne. La vedette bien entretenue se trouve sur une propriété privée au bord d'une route et facile d'accès. Surveillez les autres planeurs face à l'atterrissage avant le décollage. Le site est praticable la plupart des après-midis pendant l'été. Les lignes électriques vont de la gauche (au nord) de la vedette jusqu'à la vallée. Ils sont clairement visibles sur l'une des photos du lancement. Une manche à air est disponible au décollage. Il y a des toilettes mais pas de poubelles. Il n'y a pas d'eau disponible au décollage ou au bombardement, alors assurez-vous d'en avoir assez avant de remonter la colline à pied.
HG supervisé / PG2
* Si vous atterrissez dans l'enclos de bombardement dans la vallée, sachez qu'il y a un atterrissage en pente ascendante depuis le SE-NE.
* Trousse de premiers secours dans le bombardement principal de la vallée. Elle est située sous la route, sous le pilastre.
* Une brise de mer influence la plupart des après-midi au printemps et en été. Cela peut être très agréable pour s'élever, mais sachez qu'elle peut venir en rugissant.
* Par vent du nord, la manche à air peut indiquer un flux d'air plus à l'est, comme s'il remontait la face du lancement. Vérifiez la station de vent pour une lecture plus précise.
* Par vent du sud, possibilité de rotor sur le côté nord de la crête sud.
* Attention à l'effet de vent de vallée lors du bombardement en entrant sur terre. Peut être tout à fait au nord ou même au nord-ouest.
* Attention à la ligne électrique au nord du lancement qui descend dans la vallée.
* Attention à la ligne électrique au nord du paddock de bombardement.
* Par vent du sud, faites attention à votre glissement vers le bombout, si vous êtes dans le bol du nord. Effectuez de petites passes en arrière vers le décollage pour vérifier la force du vent, avant de vous aventurer plus loin vers le bol nord.
* Il y a généralement un gradient de vent à l'atterrissage, qui peut être sévère dans les derniers 15 mètres.
* Si on part en XC depuis Beechmont, par vent modéré, il n'y a pas d'atterrissage sûr avant le bombardement de Hinchcliffe,
* Le "Timbre-poste" situé à mi-chemin de la vallée, est une zone de débarquement acceptable pour ceux qui souhaitent remonter à pied. Il est souvent envahi par la végétation et ne convient vraiment qu'aux pilotes intermédiaires et avancés.
* Le terrain de la Prison Farm, situé sur le côté sud de l'éperon, est une zone d'atterrissage plus adaptée pour les pilotes qui souhaitent atterrir court et remonter à pied. Cependant, n'y atterrissez pas avec l'intention de descendre jusqu'au bombardement.
* L'aérodrome de modélisme est une aire d'atterrissage alternative appropriée dans les vents du sud lorsque les pilotes luttent à basse altitude à l'extrémité nord de la crête de Beechmont. Au lieu d'essayer d'atteindre le bombardement officiel, les pilotes peuvent simplement voler vers l'est sur l'éperon et y atterrir.
* Munsters est une zone d'atterrissage d'urgence située au sommet qui ne peut être utilisée que par vent du sud. Dangereux par vent de l'est et du nord-est en raison du rotor provenant des collines du côté est et nord-est. Il y a une clôture à Munsters qui divise l'enclos en deux (courant E-O), et il y a un poteau électrique près de la porte.
* Les atterrissages face à face au décollage sont réservés aux pilotes intermédiaires et expérimentés. Les pilotes restreints ne peuvent effectuer des atterrissages en surface que sous la supervision d'un instructeur ou d'un responsable de la sécurité. Il peut être tentant, afin de ne pas bombarder, mais des blessures graves sont survenues.
* Tous les atterrissages de face pour tous les pilotes doivent se faire à proximité du cône de marquage. Pas d'atterrissage dans la zone de mise en place.
##### Zone de lancement
S'il y a du vent, les pilotes doivent décoller devant les arbres. Il ne doit y avoir aucune manutention au sol à proximité de la zone d'installation. Elle doit être effectuée plus bas sur la pente ou devant les arbres les jours de vent.
##### Face-landing
L'atterrissage de face n'est autorisé que pour les pilotes titulaires d'une qualification SAFA intermédiaire et avancée. Si vous êtes nouveau à Beechmont, demandez d'abord conseil sur l'atterrissage en face car certains pilotes ont subi des blessures graves en essayant de le faire.
Un cône a été placé sur le lancement à 25 mètres de la route. C'est la zone de prédilection des pilotes qui souhaitent faire face à l'atterrissage. Les pilotes doivent faire un effort conscient pour atterrir dans cette zone. C'est-à-dire sous les arbres qui bordent le décollage et au sud de la manche à air.
Tout pilote qui met son aile sur la route s'expose, ainsi que le public, à de graves risques. Si cela se produit, il doit être signalé à un OSS dans les 24 heures ou vous devrez payer une amende de 50 dollars. Vous pouvez utiliser le formulaire "Signaler un incident" sur ce site web pour contacter un OSS. Ceci s'applique également aux pilotes de tandem. L'aire d'atterrissage préférée pour les tandems est située à proximité du cône.
##### Atterrissage dans la zone d'installation.
Il ne doit pas y avoir de débarquements dans la zone d'installation. Les pilotes qui le font sont entièrement responsables de leurs actes et le comité coopérera pleinement avec toute autorité chargée d'enquêter sur les pilotes qui enfreignent les règlements de la SAFA. Pour les nouveaux pilotes de Beechmont, vous devez savoir que même le plus petit changement de direction du vent peut faire toute la différence pour déterminer si vous pouvez atterrir sur une zone particulière.
##### Voler dans les vents du sud
Les vents du sud sur Beechmont sont probablement les pires en ce qui concerne l'accès à une zone d'atterrissage. Même si Beechmont est assez facile à monter en flèche lorsque le vent est de SSE, vous n'atteindrez pas la même hauteur qu'un vent de même force mais provenant de l'Est ou du Nord-Est. La raison en est que lorsque le vent vient de l'ESS, il longe la crête plutôt que de la remonter, et il n'y a rien à l'extrémité de la crête pour faire tourner le vent sur le visage.
Lorsque le vent vient du nord-est, il est poussé vers le haut de la cuvette à droite du lancement et rend la colline beaucoup plus facile à escalader. Pour faire le bombardement lorsque le vent vient du nord-est, il est plus facile de faire monter la cuvette en flèche à droite du lancement et de se diriger ensuite vers le B/O depuis l'éperon. Mais si le vent est du sud, le bol ne produira aucune portance et si le vent est assez sud, vous pourriez bien voler dans le rotor si vous sortez par le bol.
Si vous essayez de faire le B/O à partir d'un lancement par vent du Sud, le mieux est de partir directement du lancement. Et si vous êtes plus bas que la hauteur de lancement, vous n'y arriverez probablement pas. N'oubliez pas que si vous quittez la crête par un vent du sud, vous serez confronté à un vent contraire jusqu'au point d'impact. Les propriétaires des terrains au bas de Beechmont ne veulent pas que les pilotes atterrissent à courte distance autour de leurs maisons, alors assurez-vous de laisser suffisamment de hauteur pour atteindre le bombardement. N'attendez pas d'avoir atteint la moitié de la hauteur de la colline pour vous y rendre. Pour un atterrissage en haut par vent du sud, sachez que si vous essayez de vous rendre à l'école, ce sera un vent de travers depuis le décollage, et si le vent est vraiment du sud, alors l'école est presque face au vent.. ;
Il faut beaucoup plus de hauteur pour atteindre une zone d'atterrissage supérieure dans un sud que dans un nord-est lorsque les zones d'atterrissage sont essentiellement sous le vent. Il y a des moments où il est presque impossible d'atteindre un Munster dans un Sud, même si vous êtes à 150 m au-dessus du point de lancement. Si vous ne pouvez pas garantir que vous avez suffisamment de hauteur pour atteindre facilement la zone d'atterrissage supérieure approuvée, alors vous DEVEZ vous rendre au bombardement.
L'arrière-pays de la Gold Coast.
Route goudronnée menant au site depuis Canungra le long de Beechmont Rd. Lancement à côté de Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20).
Doit être membre du CHGC
Responsable :
CHGC
Club de deltaplane de Canungra
http://www.chgc.asn.au/
Altitude 518m
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